2024 08 23 bet789 b2

Một người dân ngụ đường Lê Trọng Tấn, P.Bình Hưng Hòa, cho biết do đoạn đường này bị cây cầu che khuất nhiều đoạn và xa nhà dân, khi thấy vắng người qua lại là kẻ gian tháo trộm. Những nắp đậy bảo hộ này chỉ được gắn cố định vào thân trụ bằng bu lông nhỏ nên kẻ gian dễ dàng tháo gỡ lấy linh kiện bên trong để bán phế liệu. Điều đáng lo, vị trí lắp những nắp đậy này thường ngang tầm người đi đường, lại gần lối dành cho người đi bộ lên cầu. Dây điện lòi ra bên ngoài tiềm ẩn nguy hiểm cho người qua lại, nhất là trẻ em.

Sáng sớm cuối tuần tôi có chuyến bay ra Hà Nội. Chở tôi đến sân bay là một anh tài xế xe công nghệ nói giọng rặt miền Tây. Ảnh nói quê ở Chợ Mới – An Giang cách Đồng Tháp quê tôi một con sông Tiền. Và như tôi “rà trúng tần số”, ảnh bắt đầu kể “hồi đó ở dưới quê vui quá trời quá đất” rồi chợt nhận ra tôi còn trẻ tuổi nên bỏ lửng câu nói “mà chắc thời của em chưa biết cảnh cắt lúa tay, chưa biết cảnh ngủ giữ lúa ngoài đồng đâu”. Tôi khẽ cười, tôi biết hết chứ, chỉ là lần đầu tiên tôi được gợi lại những ký ức tuổi thơ mình từ một người xa lạ giữa lòng thành phố hoa lệ này.

Hai câu thơ nổi tiếng ấy gợi cho tôi nhớ về vùng Đồng Tháp Mười rộng lớn trù phú, màu mỡ ở phương Nam nhưng ai biết để có được sự phát triển như ngày hôm nay vùng đất ấy đã trải bao thăng trầm lịch sử xa xưa một thời.

Nhìn từ câu chuyện Thái Lan, GS-TS Võ Đại Lược, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh tế và chính trị thế giới, cho rằng VN muốn phát triển kinh tế đêm thì đầu tiên phải đi từ nhu cầu. Các nước khu vực Đông Nam Á nhìn chung có điều kiện thời tiết, tập quán khá giống nhau, đó là đêm dài, người dân không thức quá khuya. Tuy nhiên, Thái Lan vẫn hình thành được những khu du lịch đêm, phát triển được kinh tế đêm mạnh mẽ là bởi nhu cầu đến từ lượng khách du lịch rất lớn. Khách có nhu cầu chơi đêm, Chính phủ sẽ quy hoạch những điểm, những khu đông du khách để hình thành những sản phẩm hấp dẫn, đa dạng trên nền tảng chính sách thông thoáng, cởi mở. VN cũng muốn phát triển kinh tế đêm, từ 5 - 7 năm trước đã nêu vấn đề nhưng đến nay vẫn loay hoay là bởi chưa định hướng được mô hình thích hợp, chưa dám cởi trói về tư duy, chính sách.

Rủi ro lớn nhất là hệ thống truyền động không được bôi trơn đầy đủ. Lúc này, các bánh răng bên trong sẽ mòn nhanh hơn do ma sát, nếu vẫn tiếp tục sử dụng sai sẽ gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Vấn đề khó đoán là tình trạng của các nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc sắp tới sẽ ra sao khi "thập niên vàng" của ô tô điện Trung Quốc sắp hết nhưng cuộc chiến về giá vẫn đang tiếp tục. Hơn nữa, công nghệ đang phát triển, dây chuyền sản xuất ô tô được xây dựng từ 4-5 năm trước đã không còn mang lại nhiều giá trị tiện ích trong khi sự cạnh tranh trong ngành xe điện ngày càng tăng. Điều này đặt ra áp lực và thách thức rất lớn đối với ngành xe điện Trung Quốc nói chung, đồng thời thúc đẩy một làn sóng sáp nhập trong ngành này trong tương lai không xa.